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中國鋁業公司近日宣布，大飛機項目專用第三代新型2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在西南鋁試制成功。

此項技術填補了此前我國不能生產多組元、高合金化鋁鋰合金的空白，突破了國外對鋁鋰合金尖端技術領域的封鎖，標志著我國航空航天用先進鋁鋰合金材料生產制造又邁上了一個新臺階。至此，大飛機項目急需的7A85和2099兩種牌號合金均在中鋁西南鋁企業試制成功，并轉入批產階段。

大飛機所使用的鋁合金材料，正是近日國家發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》（下稱《規劃》）中的一項重點。

《規劃》提出，要大力發展高強輕型合金材料專項工程，到2015年，關鍵新合金品種開發取得重大突破，形成高端鋁合金材30萬噸、高端鈦合金材2萬噸、高強鎂合金壓鑄及型材和板材15萬噸的生產能力，基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求。

“中鋁多年來一直致力于國家航天航空領域鋁合金材料的研發，投入了大量的資金，這些短時間內是無法帶來效益的。尤其是在鋁行業形勢不好的大環境下，企業的負擔非常大，不過公司并未放棄這方面的投入。”中鋁一位高層告訴《第一財經日報》。

山西華圣鋁業一位高層說，許多人對電解鋁有一個誤解，認為電解鋁是高耗能的，但是卻沒有認識到鋁材在降低能耗方面遠高于鋼材，比如鋁型材用在汽車方面，重量可以大大減輕，大幅降低能耗，電解鋁的能耗應該綜合來看，不應該只看到冶煉這一個環節。

中國有色金屬工業協會秘書長賈明星說，國際上鋁在汽車方面的應用比例非常高，如果國家出臺鼓勵汽車使用鋁型材，對于中國鋁行業會有很大拉動作用。

汽車輕量化和航空業發展將拉動高端鋁材、鎂材、鈦材市場。輕型合金主要是鋁合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金、鎂合金主要是應用于汽車工業領域，鈦合金主要是用于航空工業領域。

據中原證券新材料研究小組分析師何衛江介紹，鋁合金的密度只有鋼的30%，能夠起到很好的減重效果，如采用鋁合金沖制汽車車身，質量可以降低約10%，且輕質程度會隨著鋁合金應用比例的增加而進一步提高。鎂的密度只有鋁的2/3、鋼的2/9，擁有更大的減重潛力。我國鋁和鎂在汽車中的使用比率遠不及發達國家，甚至低于全球平均水平，未來隨著汽車工業的發展，存在較大的發展空間。

我國鈦材在高端領域使用比例更低。何衛江說，世界鈦材48%用于商用飛機、42%用于工業、6%用于軍事、4%用于其他領域；而我國只有9.7%的鈦材應用于航空，50%以上是應用于化工領域，與世界鈦材消費結構存在較大的區別，表明我國一方面在鈦加工技術上還有待提高，另一方面隨著國家大飛機戰略的推進，商用飛機進入國產化階段，鈦逐漸由功能金屬向結構金屬的角色轉化，鈦材消費還存在著巨大的市場空間。

寶鈦股份就從事鈦材的研發和生產。隨著國內航空、航天、艦船等領域的顯著發展，寶鈦股份近兩年高端訂單明顯好轉。

正是看到了鈦材未來的增長空間巨大，這家公司已經提前進行布局。根據計劃，其3000噸大規格高端棒材的萬噸自由鍛壓機預計2012年中期左右進入試生產；5000噸鈦帶生產線預計2012年中期左右進入正常生產。中投證券分析師楊國萍認為，若國產發動機研制成功，航空業發展迅速，可帶來寶鈦股份業績大幅增長。